Naše historie

Snímek, zachycující historické začátky letiště Břeclav (40 - léta).

1948-1952 - založení Aerokubu Břeclav. V této době  jsme měli název  "Navijáková stanice Aeroklub Břeclav". Tato pionýrská doba v létání byla poznamenána druhou světovou válkou a státoprávním uspořádání po ní. Budování Aeroklubu v tehdejší době nebylo vůbec jednoduché, protože peněz bylo poskrovnu (obnova válkou zničené infrastruktury, zemědělství a průmyslu). První budovou byl malý hangár (později byl rozdělen na tři části a přebudován na dílny a garáže pro pozemní techniku), do kterého byl jako první umístěn větroň ŠK-38 a pak  VT-24 Krajánek (OK-8556, OK-8166, OK-8317). Starty těchto letadel byly za pomocí gumového lana. Později se starty prováděly na různých navijácích vlastní výroby - Ford, Horch, vratný naviják Stratílek. V roce 1951 vzniká Československý svaz lidového letectví ČSLL, později DOSLET, Dobrovolný svaz lidového letectví. V našem Aeroklubu již není mnoho členů, kteří tyto pionýrské začátky zažili. Letištní plocha byla zbudována na pozemku města Břeclavi, která v té době sloužila jako záložní nouzová plocha pro tehdejší leteckou dopravu, jejíž letecká trasa vedla nad touto plochou a nad radiomajákem tzv. "gonio", jehož anténí systém byl těsně vedle plochy.

1953-1957- stávající organizace Doslet přešla pod organizovanější formu výcviku do Svazu pro spolupráci s armádou (SVAZARM). Pod Svazarm byly přesunuty všechny letecké sporty. Cílem této organizace byla příprava mladých letců po linii modelář-plachtař-motorář-vojenský bojový pilot. Doba to byla hektická, většina současných "starších" členů si ji ještě pamatuje. V tomto období byl postaven v akci "Z" další dřevěný hangár s ubikacemi a kanceláří, dovezený po dílech z Čebína (někteří si ho pamatují pod názvem "dřevák"). Do tohoto hangáru přibyly další kluzáky - LG-124 Galánka,  VT-25 (OK-8672),  VT-125 Šohaj (OK-2701, OK-8756), později dvoumístný VT-109 Pionýr (OK-2272, OK-4059, OK-3216, OK-2216, OK-4179, OK-4177, OK-4012, OK-4090, OK-4002, OK-4042) a VT-130 (OK- 1202). Aeroklubu byl od Svazarmu přidělen nový, sériově vyráběný, tovární naviják Herkules 2 (H-2), který tahal až do roku 1995, kdy byl prodán do Ruska. Za pomocí přiděleného traktoru Zetor 25 (Z-25) se tak zvýšil komfort a počty startů denně. Pro přepravu byly Aeroklubu předěleny dvě vozidla Praga A-150. Jedno z těchto vozidel jezdilo až do roku 1993 kdy bylo prodáno sběrateli starých veteránů. Vzhledem k blízkosti hranice se "západem" nebyl nikdy do Aeroklubu přidělen motorový letoun a aerovleky byly zajišťovány vlečnými z AK Brno Medlánky, nebo AK Brno Slatina.

1958-1959 - byl v akci "Z" postaven nový zděný hangár s ocelovou střešní konstrukcí, do kterého nám byly přiděleny další kluzáky VT-425 Šohaj III ( OK-5314, OK-5328, OK-5329, OK-5427, OK-5436, OK-5376), později Blaník L-13 (OK-9829, OK-2803, OK-4817, OK-3805, OK-3801, OK-9847, OK-9829). Zrušení letiště v Miroslavi  v roce 1965 z politicky bezpečnostních důvodů mělo za následek přesun části letecké techniky (L-13 OK-6835) a pilotů k nám do Břeclavi. Velká snaha rušit příhraniční Aerokluby  se dotýkala i našeho letiště, ale díky tomu, že se v této pohnuté době nikdo nepokusil z našeho letiště  letecky emigrovat za hranice, jsme tyto snahy ustály a  dnes se letiště pomalu ale jistě vyvíjí v plnohodnotné veřejné vnitrostátní letiště. Blízkost hranic s Rakouskem bylo rovněž důvodem neustálého odmítání přítomnosti jakéhokoliv motorového letounu v našem Aeroklubu, (právě díky obavám z možného emigrování do kapitalistického a imperialistického Rakouska ) což mělo zase jiné "výhody", byli jsme mezi prvnímí, kteří obdrželi nový, sériově vyráběný, tovární naviják Herkules 3 (H-3) z Aerotechniku Moravská Třebová. Tento naviják tahal až do roku 2005, kdy jsme ho prodali nově vznikajícímu Aeroklubu v Čechách. V šedesátých letech byla flotila Aeroklubu rozšířena o nově předělené celodřevěné vysokovýkonné kluzáky Orlík VT-16  (OK-1411, později OK-3414) a VT-116 (OK-4306, OK-8438). Tím byla zahájena éra výkonnějšího létání v našem Aeroklubu. V tomto období zakládají členové paraodbor, zahajují parašutistický výcvik a začíná výstavba  (v akci "Z") zázemí pro své vlastní aktivty opodál nového zděného hangáru.

1960-1967 - byl v akci "Z" postaven sklad technických prostředků (známý jako "přístavba").  V roce 1964  a 1967 pořádal Aeroklub první letecké dny na letišti.  Aeroklubu byl od Svazarmu přidělen zdatný pomocník - vozidlo Avia A30, který mimo jiné sloužil k různým výdělečným akcím pro Aeroklub.

1968-1989 - v roce 1970-1971 byla k novému hangáru přistavěna kancelář s klubovnou (sociální zázemí plachtařů) a parašutisté rovněž dokončili výstavbu sociálního zázemí (dnes ubytovna a bar).  Byl zlikvidován starý  dřevěný hangár "dřevák" a místo něho zakoupeny a zprovozněny použité UNIMO buňky z MND. Do flotily letadel přibyly dva nové výkonnější kluzáky VSO-10 (OK-4526, OK-0512) a za dobré výsledky v počtu vycvičených pilotů do VVLŠ SNP nám byl převeden z Vyškova ještě jeden Blaník L-13 (Ok-3802). Později nám byl přidělen nový Super Blaník L-23 (OK-0213), výměnou za blaníka L13 (OK-6835). Naše stále přetrvávající pozice "navijákové stanice" měla za následek, že se nám podařilo získat zcela nový naviják, tovární výroby,  Herkules 4 (H-4) výrobce Aerotechnik Moravská třebová.  Tento naviják máme až dodnes. Koncem tohoto období nám bylo, poprvé v historii Aeroklubu, přiděleno letadlo s motorem - motorový kluzák L13SW Vivat (OK-4608).  Úředníci po nás chtěli, abychom motorový kluzák mimo víkend uváděli do neletuschopného stavu (nejdříve chtěli demontovat vrtuli, ale po upozornění na bezpečnost provozu tohoto letadla  se nakonec spokojili s demontáží a uschováním kalíšku odkalovače paliva). Tato první vlaštovka spustila lavinu motorizace Aeroklubu a to tím, že se v Aeroklubu vyškolil první motorový pilot - vlekař a Aeroklubu byla převedena  z AK Brno Slatina vlečná Z226M (OK-LMG), kterou jsme později přestavěli na MS. Pro výcvik dalších pilotů jsme měli k dispozici motorové letouny Z-142 a pro vyhlídkové lety Z-43.

1990-1998 - velký pohyb motorových letadel si vynutil vybudování nového skladu PHM. Tato porevoluční doba měla za následek pád Svazarmu a Aerokluby přešli pod novou zastřešující organizaci - Sdružení technických sportů ČR. Toto sdružení bylo vytvořeno za účelem delimitace majetku bývalého Svazarmu, čímž  jsme se následně stali vlastníky letadel a nemovitostí (budovy a pozemků pod nimi). Zbytek majetku Svazarmu přešel pod nově vzniklou organizaci, jejímiž zakladateli byly všechny tehdejší Aerokluby, která se stala jejich zastřešující organizací - Aeroklub Čech a Moravy (AČM), a která se o něco později přejmenovala na Aeroklub České Republiky (AeČR). Letištní plocha se vrátila do majetku města Břeclavi. Ukončením činnosti Svazarmu skončilo rovněž přidělování letecké a pozemní techniky do Aeroklubů, tzn. kromě nákladů na činnost jsme si od této doby museli pořizovat i novou pozemní a leteckou techniku již za své. Tvrdé ekonomické podmínky a nepřítomnost výsadkového letadla, mělo za následek ukončení činnosti paraodboru na našem letišti. V roce 1993 byl Aeroklub transformován na Občanské sdružení dle zákona 83/1990 Sb. a v tomto statutu zůstal dodnes.

Od 1998 - Aeroklub získává statut veřejného vnitrostátního letiště (VVL). Tento statut umožňuje Aeroklubu  zlepšit jak služby veřejnosti, tak i městu Břeclav. Břeclavské letiště a samotné město Břeclav je tímto publikováno v mezinárodních  leteckých informačních publikacích.  Došlo k rekonstrukci sociálního zázemí Aeroklubu - kanceláře, provozní místnosti, přípravny pilotů, ubytovny, baru. Dále došlo na rekonstrukci nové řídící věže pro dispečery AFIS a skladiště PHM, která nyní nabízí komfortní obsluhu pomocí nového  bezobslužního výdejního stojanu. Protože je neustále co zlepšovat, čeká nás postupná rekonstrukce dalších budov a letištní plochy.

Pokud se chcete podívat na opravdovou historii budování (a nejen  budování) Aeroklubu Břeclav, tu můžete spatřit ve Fotogalerii historie, která se čítá od roku 1948 a postupně ji naplňujeme  ze zapůjčených fotografií našich předchůdců.

Vytisknout stránkupublikováno 01. 04. 2009, 10:18, zobrazeno 2442x